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低速電動車標準征求意見稿即將公布
發布時間:2017-02-09 00:00:00

來源:安邦信息

在日前舉辦的中國電動汽車百人會上,清華大學教授陳全世透露,低速電動車標準征求意見稿可能會在春節前后公布,其標準進展情況會在“兩會”期間公布。據悉,即將出臺的低速電動車新國標的管理思路或有重大改變,上路需有資質、標準、牌照、駕照、保險等五項要求,在安全管理方面將與“普通乘用車”一樣。讓企業糾結的是,一方面非常期盼政策出臺,將之納入新能源汽車正規軍旗下;另一方面又非常不希望政策出臺,因為政策方向與他們最初的期望越來越遠。2016 年是低速電動車身份被“扶正”的關鍵年,先是20164月,《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項向社會公開征求意見,隨后10月標準正式立項,并下達國標的制定計劃。然而,12月份,標準工作組召開三次工作會議并確定了技術標準部分細則,但由于標準過于嚴格,這被業內人士評價為近乎“乘用車的標準”,低速電動車的未來變得撲朔迷離。這其中最受爭議的是關于動力電池的規定和安全標準。標準工作組明確表示,低速電動車必須搭載鋰電池,拒絕鉛酸電池作為動力源。目前市場上95%的低速電動車都是采用的是鉛酸電池,排斥鉛酸電池無異于釜底抽薪。多位業內人士表示,與鋰電池相比,鉛酸電池雖然能量密度低、壽命短,但電壓穩定、成本低,適合用在低速電動車上。動力電池的使用應該讓市場來選擇,而不應用標準來扼殺。此外,一直以來,安全問題是阻礙低速電動車發展的主要癥結。不過,工作組制定的相關安全細則被認為是過于嚴格,幾乎等同于乘用車的標準,并不適宜低速電動車。將低速電動車納入乘用車體系,其高標準的碰撞指標及使用鋰電池要求必然引起成本的上升,這將導致低速電動車喪失售價上的優勢。目前看來,低速電動車新標準的制定將很大程度上決定行業的生死。